6月15日，携程发布消息称，位于三亚凤凰国际机场的“携程vip商务服务中心”已经准备完毕，即将于6月18日正式营业，并将向4亿携程会员免费开放。
这是携程刚与东航、吉祥等达成合作意向，拟在海南设立“三亚国际航空有限公司”后的最新动作。
携程二次入股航空公司
值得注意的是，这不是ota龙头企业携程第一次入股航空公司。
四年前，携程斥资30亿元参与东航增发成为公司重要外部股东。相比第一次从二级市场入股航空公司，这次携程在海南省新组建的本土航空公司中扮演的是发起人的角色。
东方航空6月14日晚间发布公告称，6月13日，公司与海南省交通投资控股有限公司、三亚发展控股有限公司、吉祥航空及携程旅游网络技术（上海）有限公司在海口市签署《合作框架协议》，意欲共同出资设立三亚国际航空有限公司。
新航空公司三亚国际航空的主运营基地为三亚凤凰国际机场与在建中的三亚第二机场。未来注册资本为30亿元–60亿元，东方航空占51%、海南交控占10%、三亚发展占10%、吉祥航空占15%、携程旅游网络技术占14%。各方出资方式包括但不限于现金、飞机及其他各类实物资产等。
对于上述合作，携程方面表示，该项目有助于进一步完善携程在华南地区的战略布局，提升携程综合竞争实力；同时，三亚国际航空可充分借助携程及其他各方股东全方位、多元化的资源优势，打造高质量航空服务产品，打造海南区域精品航空品牌。
值得注意的是，在线旅游服务商与航空公司的结合已经成为新的趋势。除携程外，包括途牛、去哪儿以及同程旅游等均与航空公司有资本上的深度合作。此次携程通过发起设立的方式入股三亚国际航空有限公司从公司布局来说似乎并不意外。
布局海南自由贸易港
携程在海南自由贸易港布局迅速。
今年3月份，携程集团与海南省政府举行工作座谈，讨论研究海南旅游业疫后复兴，并与海南省旅文厅签署战略合作框架协议。而携程联合创始人、董事局主席梁建章还在三亚开启了首次直播。
回顾携程在海南省旅游市场的布局，2007年在三亚设立目的地分公司；2010年设立“三亚携程旅游集散中心”；2019年为三亚输送高端散客800余万人次。2019年，海南成为携程“新零售门店”重点布局的地区，一系列新型旅游门店在海口、三亚落地提供服务。2019年，携程租车宣布三亚机场租车中心正式开业。最新数据显示，三亚已成为排名第一的国内租车自驾游城市，今年5月，携程的三亚租车订单比去年增长45%。
业内人士分析，携程的目的地服务体系和模式，最核心的价值还是在服务和用户体验上。对于提升三亚旅游业整体服务水平，助力自贸港建设有积极意义。而6月18日即将营业的机场vip商务中心将不仅为旅游者提供更加舒适和便捷的增值服务，节省在机场等待及办理登机牌繁琐工序的时间，同时间接对出行候机的游客实现了错峰分离，为三亚凤凰国际机场缓解了流量压力。
携程集团海南分公司总经理张杨表示：“这次疫情给人们的出行和消费观念带来了巨大的改变，自由、舒适、不聚集将成为今后旅游市场的主流。为此携程落地的“vip服务中心”和“返程无忧”计划，正是针对客户精心打造。”
考虑“通航+旅游”模式
在疫情背景下，携程发布上市以来最难财报。
根据其此前公布的截至2020年3月31日第一季度未经审计的财务业绩。在2020年第一季度，由于业绩受到新冠疫情的严重影响，携程的净营业收入为47亿元，同比下降42%，环比下降43%。
若不计股权报酬费用，2020年第一季度的营业亏损为12亿元，其中包括了因疫情造成的客户取消预订退款导致的坏账准备金12亿元。
面对不佳的业绩表现，携程称，公司短途旅游恢复的更快。
6月12日，携程发布的《2020年上半年短途运输行业回顾和展望报告》统计数据显示，在疫情影响下，国内短途运输发展今年却逆势而上，自5月起至今数条新航线开通，2020年短途运输航空的市场规模，预计将超越2019年。
“疫情限制了原有交通的发展，因此短途运输航空承担了不少用户外出交通的刚需，因此迎来增长。同时，今年国内游需求上升，短途运输航线也应主动承担起更多旅游功能，兼顾本地的玩乐需求。”《报告》建议，“这可以成为当下短途运输航线企业和ota平台们考虑的重要方向。”
根据公开资料显示，海南省共4个机场，目前海南紧扣“三区一中心”战略定位，高标准高质量建设自贸试验区和自贸港。由于海南独特的地理条件和区位特点，航空运输一直是出入海南的主要交通方式，航空旅客周转量占比超过80%。
从合作方披露的信息，三亚国际航空有限公司设立是在海南第七航权开放政策中不断锻造竞争力，把海南市场有力地融入大东航连接全球170个国家、1036个目的地的航线网络布局之中，提升海南地区航空客货运输的全球通达性，为自贸港集聚更多人流、物流、资金、人才等要素，有力推动自贸港旅游、贸易、服务和其他相关产业高速发展，全面服务于自贸港国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区、国家生态文明试验区、全面深化改革开放试验区的战略实现。
《报告》认为，疫情使旅客构成发生变化，也为国内短途运输航空市场带来更多可能。通过现阶段市场培育，在疫情逐渐稳定及结束后，国内短途运输航空完全可以在原有“民生”属性、缩短点对点出行时间的基础上，拓展“通航+旅游”市场，促进市场更加完善、规模进一步扩大。
来源：证券日报希红市公众号